中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高鐵時(shí)代，高鐵經(jīng)濟(jì)社會(huì)效應(yīng)正在推動(dòng)城市功能和地位的變化，高鐵片區(qū)／高鐵新城成為城市空間演變的助推器。

隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，各地掀起了規(guī)劃和建設(shè)高鐵新城區(qū)的浪潮。幾年過(guò)去了，人們發(fā)現(xiàn)高鐵是把“雙刃劍”，高鐵加速要素流動(dòng)，導(dǎo)致城市層面的“馬太效應(yīng)”，相應(yīng)的高鐵新城區(qū)發(fā)展境況差別巨大?？傮w來(lái)說(shuō)，由于大部分高鐵新城的規(guī)劃建設(shè)時(shí)間不長(zhǎng)，與規(guī)劃預(yù)期相比真正成功的高鐵新城區(qū)還非常少。近兩年，隨著中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)入常態(tài)化，對(duì)高鐵新城規(guī)劃的關(guān)注度有所降低，有關(guān)高鐵新城的談?wù)撘采倭艘恍?，而這時(shí)候往往是高鐵新城區(qū)建設(shè)進(jìn)入了務(wù)實(shí)階段。

東灘智庫(kù)認(rèn)為，隨著新高鐵時(shí)代的到來(lái)，高鐵密度不斷增加的高鐵樞紐城市應(yīng)持續(xù)推進(jìn)高鐵新城建設(shè)，打造城市群要素資源重新組合的“戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)”，不斷聚合高端產(chǎn)業(yè)鏈、消費(fèi)鏈和創(chuàng)新鏈功能，打造城市和區(qū)域發(fā)展的“新引擎和增長(zhǎng)極”。